Paso a paso Renault 8TS y Gordini Bagration. 4ª parte

Hola de nuevo.

Vamos a terminar los farillos, ya los tenemos limpios y puliditos. Ahora toca forrarlos para mejorar su aspecto. Cogemos un trozo de cinta de la empleada en los conductos de aire acondicionado, es metálica, muy fina y una cara es adhesiva. Si habeis trabajado con Bare Metal, no voy a descubriros nada, os recomiendo su empleo ya que es mas fino y nos dará menos problemas en su aplicación, copiar este enlace si quereis ver un video sobre este producto: http://www.youtube.com/watch?v=y_MfdJX-Nxo



Quitamos el precinto, y por la cara que pega lo adherimos al faro en la parte redondeada. Con ayuda de un bastoncillo de oidos vamos alisandolo para que coja la forma. La parte crítica son los bordes,que es mas complicado que queden lisos. Contra mas fina sea la cinta mejor nos quedará a la vista.



Recortamos alrededor del faro dejando algo de margen y seguimos presionando. Con ayuda de una tijera cortamos poco a poco los sobrantes hasta dejarlo al ras, si no nos convence pues toca repetir o acordaros de algun familiar mio por meteros en este lio.



Siento que la foto no sea mejor,pero mas o menos la cosa quedaría asi, una vez pegados a la carrocería como veremos mas adelante podemos mejorarlo en algun punto presionando con la punta de un palillo (por ejemplo).


En estas dos fotos vemos en primer lugar el Renault con los faros originales, y mas abajo con los faros invertidos. Como cada uno tiene su gusto particular, os toca elegir lo que mejor os convenga-



Dejamos el modelo naranja y nos vamos con el azul de Bagration y Ruiz Gimenez.
Por delante y alrededor del marco de la ventana, he pintado con negro acrílico la banda de goma del parabrisas, como a la primera es dificil que salga es cuestión de pintar con cuidado, e ir retirando el sobrante con la punta de un palillo.
Tambien con un tono de azul mas oscuro que la carrocería, se pinta la zona de la rejilla para darle mas profundidad. Es azul acrílico de la marca Vallejo, se aplica a pincel diluido en un pelín de agua y cuando seca se retira el sobrante con un trapo o palillo de la misma forma que el parabrisas (aunque mas facil).


Por detras se pinta en negro solamente la banda de goma, tambien lleva la rejilla del capot el mismo tratamiento que la delantera a base de aplicar color y retirar una vez seco. Los pilotos traseros los he pintado en cromo, y en la parte que toca la carrocería lleva un hilillo en negro mate simulando la goma-
Tambien vemos las calcas de la placa de Rallye de Orense, los logos de marca del coche y modelo, y por último la matrícula.




En el lateral el número de dorsal y el logo de Renault en amarillo.



Y por delante, la placa de Rallye, el rombo de Renault pequeñito entre medias de los faros, y por debajo la matrícula.



Por último unas fotos de las bandejas a falta de las cabezas y el volante.




ya falta algo menos, un saludo y gracias.

Paso a paso Renault 8 TS y Gordini. 3ª parte

Hola de nuevo, el otro dia nos quedamos con las carrocerías pintadas, pero permitirme que vuelva un poco hacia atras para que os hable de los faros.
Los que se suministran con el kit son los que tengo de forma habitual en catálogo, para algunos coches les vienen mejor y para otros no tanto, el problema viene de la superficie que es convexa.
El R-8 real llevaba faros practicamente planos e imagino que los mas puristas echaran en falta este detalle. Vamos a tratar de hacer el método sencillo, que sería poner los faros tal cual y que no tiene mayor dificultad que poner un pelín de pegamento entre el faro y el sitio destinado a el, y tambien otro sistema algo mas laborioso y que os detallo a continuación.
Comentaros que la idea no es mia, hace pocas semanas un compañero llamado Ricardo (Dr. Birras) invento este método para ponerle unos faros de largo alcance a un Fiat Ritmo con excelentes resultados.

Cogemos la carrocería antes de pintarla y con ayuda de una broca de 1 mm. o 1/5 mm. perforamos en el punto que está marcado en la resina en cada uno de los 4 faros.



Luego elegimos una broca de mas grosor y vamos agrandando el hueco hasta llegar a una broca de 5,5 mm. o 6 mm. la idea no es perforar, mas bien es avellanar el hueco para que mas adelante nos entre el faro puesto al reves.



vamos probando a meter el farillo hasta que nos quedemos contentos.


Cogemos los faros que como veis por la cara opuesta llevan una película de material metálico reflectante.


le damos la vuelta y frotamos en un papel de lija de grano 800 (por ejemplo), para que se vaya quitando esta capa, cuando no quede nada volvemos a lijar en papel de grano 1500 o el máximo que tengais con el fin de pulir la superficie.


Despues de la sesión de lija los farillos deberían quedar tal que asi o mejor.


Cuando adelantemos algo mas el coche veremos como forramos el faro, para que el efecto gane en profundidad y quede de lo mas aparente.

Mientras nos vamos con las bandejillas, están pintadas como dije mas arriba con espray gris antracita, y mas tarde todos los detalles a pincel con pinturas Vallejo acrílicas. No están acabadas y todavía les sacarermos mas fotillos antes del montaje.




Entre rato y rato con un rotulador plata permanente y algo de pulso, marcamos las lineas de los vierteaguas, la tira cromada que recorre la carrocería, manillas de puertas...




y ya nos falta menos, gracias por la atención y hasta pronto.

Fotos espia, Renault 8 TS Grupo 5 de Lagartijakit

Os mostramos unas fotos de la próxima novedad de Lagartijakit, corresponde a un Renault 8 TS Grupo 5, realizado por Carlos Reboredo alias "Slotator", a partir de un R8TS de lagartijakit.
La decoración con la que saldrá el coche en un principio será del Rallye de Talavera de 1975, con Ignacio "Chichi" Rueda a los mandos y Jose Manuel Ezquerro de copiloto. En unos dias ponemos fotos del despiece. Para información y reservas podeis escribir a lagartijakit@gmail.com

Paso a paso Renault 8 (2ª parte)

Hola de nuevo, en el paso anterior nos quedamos con las piezas metidas en remojo. Pero se me olvidó comentaros que nos falta un pasito para llegar a este punto.
Debereis probar a meter la bandeja en el habitáculo, y mirar si el chasis con la mecánica puesta roza en algun sitio la bandeja con el motor.
Debido a la profundidad que se le ha dado a la bandeja, es posible que en determinadas piezas haya que lijar un poco en algun punto.
En la foto inferior los sitios que se ven de color resina han sido lijados (cara inferior) o limados (cara superior). Tan solo son unas micras de material lo que hay que quitar, las piezas se hacen a mano y como digo algunas salen un pelín mas gruesas.





En esta otra imagen vemos los insertos del Renault 8 TS "normal" ya lijados, acordaros que solo se habían preparado los del Gordini de Bagration. En este caso solo lijaremos por la cara inferior del inserto.




A los parachoques no les viene mal una pasada con lija fina, con el fin de quitar alguna rebaba y dejarlos listos para la imprimación.




Bandejas de piloto pintadas de gris antracita mate a espray.




Para las carrocerías primero se han imprimado con Surface Primer de Tamiya, y mas tarde despues de lijar al agua con grano 1500 se han pintado con Naranja TS-12 y Azul Francia TS-10, tambien a espray Tamiya. Llevan 4 capas cada uno y en la penúltima capa se le ha pasado una lija del 2000 al agua.





y de momento aqui nos quedamos, hasta pronto y gracias.

Paso a paso del Renault 8TS y R-8 Gordini Bagration de Lagartijakit

Un poco mas tarde de lo deseado, os traemos un paso a paso mas extenso que los puestos anteriormente en estas mismas páginas.

En este caso haremos 2 modelos, el R-8 TS primera serie, y el R-8 Gordini de Jorge de Bagaration, novedad de Lagartija desde hace pocos dias

Si quereis ver mas grandes las imágenes tendreis que pinchar en ellas.




Lo primero que haremos será pasar una lija fina por el contorno interior de los huecos de las ventanillas, pasos de rueda y los sitios donde veamos alguna rebaba. Podemos hacer los mismo con la bandeja de pilotos, y sobre todo a los insertos para las llantas que le dedicaremos una atención especial.
De serie aunque finitos bien que se les puede dar una buena lijada por sus dos caras, con el fin de que queden lo mas embutidas posible dentro de las llantas.
En esta imagen podemos ver las llantas e insertos que vienen en el kit del R-8 de Bagration preparadas para alojar un eje de diámetro 2,40 de la marca SCX o Cartrix, los neumáticos son unos Ninco Classic en medida de 20x7 mm, aunque se pueden usar de menos perfil como veremos mas adelante.




Las llantas del R-8 TS son las mismas, pero cambia el inserto interior, en una nueva actualización se pondrá fotos de detalle.



en esta otra vista tenemos a la derecha el inserto original sin lijar, y a su izquierda un inserto ya lijado, se nos ha quedado casi a la mitar de su grosor.




Los cuatro insertos lijados y el volante, al que tambien le hemos pasado la lija y el cutter por el interior y exterior.





Y aqui una vez metido dentro de la llanta, podeis ir probando hasta que se quede a vuestro gusto y por supuesto no es primordial realizar este paso, pero a la vista creo que merece la pena dedicarle un rato.




Las dos bandejas con un repaso de lija por los bordes y la cara inferior.




Nos vamos a la carrocería, con un portabrocas manual practicamos los agujeros de los parachoques, limpiaparabrisas y espejo retrovisor.





Ahora ajustaremos la mecánica, el chasis recomendado es el de Slot Classic con motor Ninco NC1 o similares, o tambien el PCS-32 que lleva un motor similar pero con la salida del eje por el lado contrario. Los dos chasis son practicamente iguales, ambos regulables en distancia entre ejes.
En la imagen tenemos todo montado a falta de cortar los ejes a la distancia correcta para que nos entren dentro de la carrocería.




Ponemos la carrocería encima del chasis con las ruedas montadas, y vemos como queda el coche de distancia al suelo. Por lo general habrá que limar un poco los tetones, aunque dependerá bastante del tipo de neumáticos que hemos montado. A mayor perfil de rueda mas limaremos, aunque lo mejor es ir probando hasta que nos guste como queda.
Si por un casual nos queda bajito, pondremos algun tipo de arandela que haga de separador entre el chasis y la carrocería.





centramos bien el chasis, miramos que las ruedas estén alineadas en el centro del paso de ruedas, y marcamos con un puntero o un clavito los tres puntos donde tendremos que utilizar el portabrocas. Lo ideal es hacer en principio agujeros con broca de 1 mm, y luego repasar con broca de 2 mm.




Desmontamos la carrocería del chasis y le daremos a todas las piezas de resina que forman el kit un bañito con algun desengrasante, se pueden frotar las piezas con algun cepillo limpia uñas, algun pincel gordito viejo, etc. Enjuagamos bien las piezas y dejamos secar.


Y de momento eso es todo, se irá actualizando segun se vaya acabando el coche. Gracias y un saludo.

Studebaker Proto Seiko 1/35 de HispaniaSlot

Hola amigos, Hispania Slot sigue dando alegrías al aficionado al Dakar en Slot, nos acaban de llegar unas fotos de su último producto ya disponible en el mercado.
Se trata del Studebaker Proto Seiko que participó en el Rally Paris Dakar de 1982 con los pilotos franceses Alain Galland, Jean-louis Raimondi y el mecánico Guy-louis Duboucheron.
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Realizado artesanalmente en resina y con unas medidas impresionantes, incluye jaula protectora de cabina en metal, llantas de aluminio y neumáticos en goma de medidas especiales, cristales en vacuforme, hoja de calcas, multitud de piezas en resina y otros materiales que apenas caben en la foto que os mostramos del despiece.


Imágenes del montaje.




Un par de fotos del modelo acabado con efecto sucio.








Para mas información y reservas podeis escribir al fabicante Hispania Slot a esta dirección: hispaniaslot@hotmail.com

un saludo y hasta pronto.