Hiapania Slot, el Dakar a escala 1/32

Hoy os traemos a esta página, los kits que la firma Hispania Slot tiene actualmente en el mercado. Nos consta que dentro de muy poco nos esperan unas novedades, que mas de uno se va a quedar con la boca abierta.
Para quien no conozca estas resinas, comentar que el encargado de su realización cuida hasta el mínimo detalle, viendose en cada nueva obra una superación de la anterior.
Especializada en modelos inéditos del Dakar, mostramos algunos ejemplos

Renault 4 SINPAR



Citroen DS 1980



Citroen DS 1981



Buggy Renault Schlesser



Citroen 2CV BI-BIP



Esperamos en breve poder mostraros las novedades de Hispania Slot






Un saludo.

Los 1430

Quizá por las ganas de que parecieran lo que pretendían, quizás por lo que me gustan los clásicos, no pude evitar intentar adaptar los 1430 de Tecnitoys a lo que a mi me parecía que deberían haber sido.
Os los enseño, porque es realmente sencillo- con algo de valor, eso sí- que no desentonen de sus compañeros vitrina.

La primera versión fue modificada sobre el modelo de Salvador Cañellas, respetando la decoración original. Con unas pequeñas modificaciones como son realizar unos aletines típicos de los grupo 4 de su tiempo, y adaptar de nuevo la altura del chasis. Como no, unas llantas diferentes -con unos neumáticos adecuados- cambian radicalmente la apariencia del modelo.

Con la siguiente decoración corrí muchos más riesgos, aparte de que la documentación disponible sobre el modelo concreto era bastante limitada, por lo que opté por adaptarla a lo que debería haber sido, siempre desde mi punto de vista. Y con la inestimable ayuda de los amigos, sobretodo a la hora de ayudar a decidirme a hacer ciertas piezas, que me daban cierto miedo o pereza.

El elegido, el 1430 con el que Carlos Del Val y Jaime Lazcano participaron en la Londres-México de 1970. Una especie de Rallye-Raid, que recorrió más de 26000km por Europa y América del sur.
En esta versión, los pasos de rueda ya están modificados desde la base, al no sobresalir de la carrocería, por lo que la operación resulta algo más complicada. Bueno, practicamente todo en él está modificado, salvo alguna parte de la carrocería y los cristales. Incluso el chasis es diferente, y está dotado de suspensión.

El último (de momento) no podía ser otro que el pionero, el primer 1430 de rallyes, con el que Manel Juncosa afrontó el campeonato de España de rallyes a principios de los 70.
Esta versión no tenía características tan especiales como la anterior, por lo que las modificaciones de carrocería se limitaron a los pasos de rueda casi en exclusiva. Como -despues del trabajo del anterior- no podía ser tan fácil, pues le hice las ventanillas correderas...
En la decoración hay alguna cosilla que no se corresponde con la realidad, pero es lo que tienen las decoraciones antiguas.

Porsche 935 Lemans 1977 (3)

Seguimos poniendo algunos detalles en la carrocería, faros de fotograbado para la parte delantera y los de plástico transparente que trae la maqueta para la trasera, estos van pintados con Humbrol naranja y rojo traslucido



Rejillas metálicas en las tomas de aire de las aletas traseras, y en la parte superior la que trae la maqueta.



Ponemos los cubrefaros que trae el kit y asi lo dejamos de momento.


Nos vamos de nuevo con los interiores. El piloto empleado es de Fly, al que se le ha cambiado un poco la posición de los brazos aplicando calor, está pintado con colores acrílicos Vallejo, alguna calquilla y algo de tiempo.



Bandeja terminada, un extintor tambien de Fly y unos cinturones sacados de unas tirillas de plástico, por la parte inferior de la bandeja se ha pegado una plancha muy fina de plástico pintada en gris para que sujete el asiento y extintor.




y eso es todo de momento, hasta otro rato.

Porsche 935 Lemans 1979 (2)

Para acoplar la carrocería no he comido mucho el tarro, lleva unos tochos de masilla donde va atornillado el chasis, el coche no es para correr con lo que creo que basta y sobra.



Este coche llevaba las salidas de aire superiores ciegas, con lo que se enmasilla y lija para igualar. Despues de la primera imprimación, se recomienda darle por las juntas de las puertas y capot con un punzón para recuperar la profundidad


Ahora nos toca hacer las taloneras de la carrocería, con láminas de plástico cortadas mas o menos a la medida, masilla y mucha lija lo intentamos






Llega el momento de la pintura, lo primero los interiores con negro mate a espray, de paso problamos el acoplamiento con el chasis.


Para la carrocería, despues de afinar todo lo posible las juntas de las diferentes piezas a base de imprimar y lijar, se ha pintado con Dupli Color acrílica ref. nº 8-0352. Lleva 4 capas muy finas y entre medias de las 2 primeras lleva un ligero lijado con 1500 de grano, ahora mismo está casi lista para recibir las calcas.


Las calcas son de Patto´s Place, y aunque en fotos muy de cerca se ve algo de trama en la impresión, de calidad son bastante buenas (para no variar)



Para terminar por hoy un par de fotos de las llantas que se utilizaran, unas del Bmw M1 de Fly con el inserto pintado en amarillo, en las delanteras lleva unas calcas doradas que se le quedan algo pequeñas.

Porsche 935 Lemans 1979

Hola, este coche está actualmente sin terminar, con lo que ireis viendo fotos del proceso para acabarlo.
La base es un Porsche 935 de Revell a escala 1/35, uno que venden con decoración Jagermeister en kit de plástico. El chasis e interiores de un 911 de Fly recortado unos milímetros para que de la distancia adecuada del paso de ruedas.
La decoración es de un coche de la escuderia de Dick Barbour. Quedo 8º en las 24 Horas de Lemans de 1979 a 24 vueltas del lider (un Porsche 935 Kremer), lo pilotaban los norteamericanos Edwin Abate, Bob Garretson y Skeeter McKitterick.
Ese año la escudería de Dick Barbour presentó 3 coches y el mejor clasificado fue el equipo formado por Rolf Stommelen, Paul Newman y Dick Barbour quedando segundo a 8 vueltas del lider.





Los interiores habrá que lijarlos por la parte inferior, para que entren las barras antivuelco sin problemas

Porsche 911 Gt1 1997 Rook Racing

Con base de un 911 GT1 de Altaya y calcas DMC, puedes conseguir un bonito coche que no ha salido comercialmente con esta decoración. Corresponde a la GT Cup del año 1997 con un coche del equipo Rook Racing.
Despues de quitar rebabas y lijar el coche pasamos a imprimarlo, cuando estemos contentos le aplicamos la pintura, en este caso con espray de la marca Dupli Color, para mas tarde aplicar calcas y barnizar con Klear.
Siento no disponer de fotos de la bandeja de pilotos

Porsche SRS-F6 Sebring 1.998 (Dedicado a Tere)

Este coche se terminó entre junio y julio del 2006. Está dedicado a la mujer de un buen amigo que pasa por malos momentos. Desde aqui os mando todo mi cariño y mejores deseos.


piloto tipo Frankestein, mitad muñeco de Proslot (las piernas) y de cintura para arriba de tecni toys, sacado de las siempre aprovechables bandejas del Lancia Delta.



Chasis, llantas y gomas ProSlot, pintadas a pincel con productos Kokolo Adithes. Plata líquida para el cerco y cobre para el interior de la llanta.



Foto del GT2 de ProSlot que es la base para hacer este cacharrete. De fábrica viene con cantidad de rebabas y marcas de molde. Hay que rellenar el hueco de las tomas de combustible y tapar los agujerillos del alerón trasero.


Fotos del piloto terminado, pintado con Vallejo acrílico a pincel, las calcas del mono son de Patto´s Place.




Y por fin el modelo terminado. Pintado con negro a espray de la marca Dupli Color, la decoración son unas calcas de la firma PRS con la referencia Exon Superflo Tiger Decals.

Porsche 911 RSR Lemans 1974

El Porsche Tissot de mas abajo se terminó en el mes de mayo del 2006.
La decoración corresponde al coche que pilotaron Vic Elford y Claude Ballot-Lena en las 24 Horas de Lemans de 1974, fue la última participación de Elford en la mítica prueba. No lograron acabar pues tuvieron problemas con la transmisión.
Pocas fotos se ven del coche real, pero si encontrais alguna vereis que la decoración es distinta enlas aletas traseras, se debe a que las calcas disponibles no concuerdan con la realidad. Pero bueno ... es lo que hay.

La base es un Porsche RSR de Super Slot de desguace que tuve que modificar en el alerón trasero y aberturas diversas, solo tenía la carrocería pelada y el chasis. Bandeja y faros delanteros de 911 de Altaya, llantas y gomas de 917 de Fly, pintura y barniz Dupli Color, calcas Pattos.

Audi R8 Lagartija

O Cocodrilo... como le llaman por ahi.


Se trata de una unidad que participó en la carrera de Adelaida (Australia) en el año 2000, en concreto se corrió el 31 de diciembre, acabando la carrera a escasas 3 horas del fin del milenio. "La carrera de los mil años" la llamaron.
Los pilotos fueron Rinaldo Capello y Allan McNish, ganaron la carrera por un margen de 21 vueltas sobre el segundo coche clasificado que fue un Lola/Ford con Konrad/Slater/Heath a los mandos.
En entrenos tuvieron un accidente con un Porsche que dejó dañada la suspensión delantera, al no quedar afectado el monocasco se pudo reparar a tiempo para el comienzo de la carrera. (sacado de la web www.audiworld.com al igual que la foto del coche real)
...el coche en si no es demasiado complicado si hemos tratado anteriormente con calcas de la firma Pattos, hay algunas que son grandecitas, pero eso se puede arreglar cortando esas calcas en 2 o 3 trozos, tambien algunas que incorporan partes que tendremos que vaciar y que corresponden con las tomas o salidas de aire, con ayuda de una hoja de cutter nuevo y una regla no habrá mayor problema.


Cogeis la carrocería y la pintais de blanco, las parabolas de los faros, tomas de combustible y algun enganche de la carrocería en negro o color que estimes
Cuando reunes algo de valor y te decides a empezarlo, la primera duda corresponde a que calca pongo antes? Como ya terminé uno no he tenido ese problema, pero recuerdo que para el otro me tire algun que otro dia dandole al tarro y viendo donde podría ir cada calca.
He comenzado por las de color azul que se situan en los laterales de la "lagartija", luego la central de la cara. ...Mas tarde pondré los ojos que son una calca a cada lado.



... y le doy un bañito con Micro-Sol a todas las calcas para que terminen de adaptarse.

Coloco las traseras azules y mas tarde la cola del "bicho" que va ahuecada en los puntos que coinciden con las tomas de aire, en este punto habrá algun problemilla debido al resalte que lleva la carrocería y que coincide con la corona del coche. La calca es plana y la carrocería no, con lo que a base de darle con Micro-Sol bastante y un pincel plano la iremos domando. Se quedará alguna arruguilla casi con seguridad, con lo que el estar encima del trabajo dándole al Micro Sol no estará de mas.



como no quiero aburriros unas fotillos resumen.
Para tener menos problemas con las calcas grandes o aquellas que van en sitios conflictivos, las corto en algun sitio que luego no se note demasiado. Para ponerlas pues lo típico, coloco mas o menos en el sitio correcto y previamente humedecido un extremo, que presiono con el dedo pulgar, con la otra mano tiro del papel y dejo deslizar...



para el alerón trasero coloco la calca junto al coche, marcando donde van las sujecciones con un lapiz, luego hago los cortes y lo tenemos listo. Para ponerlo hago lo mismo que para el resto de calcas grandes, mojo la pieza donde va la calca, la coloco mas o menos, presiono por detras y deslizo por el otro lado.



luego quito el agua sobrante con un bastoncillo de oidos, girandolo sobre si mismo y sobre la calca, sesión de Micro Sol y mas o menos lo tenemos.



...en la trasera cambio los escapes que lleva de plástico por unos terminales metálicos. La otra es del planteamiento del interior sencillito.



piloto raquítico "made in Tecni Toys" pintado con acrílicos Vallejo y calcas de Pattos.



y el cochecillo acabado, en la última foto está acompañado de un Fiat Abarth de Reprotec con la misma decoración






Saludos!!